| | Комплексная микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ 409.10В статье рассмотрены вопросы, связанные с диагностикой двигателей ЗМЗ 409.10 производства Заволжского Моторного Завода, которые эксплуатируются на автомобилях УАЗ и ГАЗ с нормами токсичности Евро-2.
Модель ЗМЗ 409 представляет собой бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель мощностью 143 л.с. Данный двигатель изначально разрабатывался для установки на автомобили повышенной проходимости („УАЗ Патриот», „УАЗ Хантер»). Кроме того, ЗМЗ 409.10 использовался в заказных модификациях автомобилей „Волга 3110», „ГАЗель» (речь идет о мелкосерийных „заряженных» версиях автомобилей). Для управления ЗМЗ 409.10 используется комплексная система управления двигателем (КМПСУД[1]), основанная на электронном блоке управления МИКАС 7.х.
Рис. 1. Общий вид двигателя ЗМЗ 409.10
Технически КМПСУД состоит из двух взаимосвязанных подсистем: управления впрыском и управления углом опережения зажиганием, функционирующих синхронно с основным циклом работы двигателя. Синхронизация работы подсистем выполняется по сигналам установленных на двигателе датчиков. Помимо датчиков в состав КМПСУД входит микропроцессорный блок управления (МБУ, в более привычной терминологии ЭБУ — электронный блок управления) и ряд исполнительных механизмов. МБУ и соответствующие жгуты проводки для двигателя ЗМЗ409.10 выпускались в нескольких модификациях, в зависимости от модели используемого ДМРВ.
Таблица 1. Основные характеристики ЗМЗ 409.10
| Наименование параметра |
Значение параметра |
| Тип |
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
95,5 94 |
| Рабочий объем цилиндров, см3 |
2693 |
| Степень сжатия |
9,0 |
| Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
| Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) |
правое |
| Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) |
105 (142,8) |
| Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Н•м (кгс•м) |
230,0 (23,5) |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 |
850 ± 50 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт•ч ( г/л.с•ч) |
265,2 (195) |
| Расход масла на угар, % от расхода топлива |
0,3 |
| Масляный фильтр |
2105С-1012005-НК-2 |
| Датчик указателя давления масла |
ММ-358 |
| Датчик сигнализатора аварийного давления масла |
30.3829 |
| Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин–1, кПа (кгс/см2), не менее98 (1,0) |
98 (1,0) |
| Термостат |
ТС107-05, ТР-01 |
| Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости |
ТМ106-11 |
| Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С |
80...90 |
| Генератор |
9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения |
| Стартер |
6012.3708/406.3708 („Искра», Словения) или 0001109063 („BOSCH», Германия) |
| Катушки зажигания |
406.3705 |
| Свечи зажигания |
А14ДВР/LR17УС |
| Зазор между электродами свечей зажигания, мм |
0,7...0,85 |
[1]В документации производителя используется именно термин КМПСУД, а не привычный ЭСУД (электронная система управления). В рамках этой статьи будет использоваться этот термин.
Полное содержание статьи доступно только в печатном варианте. Вы можете приобрести свежие номера Р&С или оформить подписку в редакции | |
